Sự cạnh tranh từ những người mới tham gia ngày càng tăng, nhưng thực tế ngắn hạn vẫn chiếm ưu thế

Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt với thời kỳ khó khăn trong việc theo kịp quá trình chuyển đổi lịch sử sang xe điện, trong khi sự cạnh tranh từ những người mới tham gia như BYD ngày càng tăng. Có thể nói rằng lợi ích ngắn hạn đang ảnh hưởng rất lớn đến quá trình này.

Có lẽ bạn có thể thấy điều đó trong tin tức mới nhất từ Volvo. Hôm thứ năm, công ty đã công bố rằng họ đã thay đổi mục tiêu được quảng bá rầm rộ là chỉ sản xuất xe điện vào năm 2030 khi nhu cầu chậm lại.

Sự chuyển đổi sang xe điện là một hành trình không tuyến tính với nhiều bất ổn, như chúng ta đã thấy trong vài năm qua. Nhưng nó ngày càng gây áp lực cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu trong khi tổng doanh số bán xe mới không thể trở lại mức trước đại dịch tại thị trường quê nhà của họ. Tổng giám đốc điều hành của Volkswagen, Oliver Blume, nhận thấy môi trường cạnh tranh đang trở nên khó khăn hơn và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tập trung vào chi phí sản xuất và khả năng cạnh tranh khi thị phần toàn cầu của tập đoàn bắt đầu bị xói mòn do sự gia tăng của xe điện.

Cùng lúc đó, Volkswagen, cũng như một số hãng xe châu Âu khác, bao gồm Ford và Mercedes, đã công bố kế hoạch hoãn lại các mục tiêu trước đó để loại bỏ dần việc bán xe động cơ đốt trong (ICE-) tại châu Âu. Điều này thật đáng chú ý, vậy điều gì đang diễn ra? Vâng, có một số cân nhắc đằng sau điều này:

Do chi phí sản xuất và cạnh tranh gay gắt, biên lợi nhuận của BEV vẫn còn kém và thấp hơn nhiều so với xe hybrid cắm điện, PHEV, xe hybrid thông thường HEV hoặc xe chạy xăng. Đẩy quá mạnh sẽ gây tổn hại đến lợi nhuận trong ngắn hạn.

Nhu cầu về xe điện hiện đang trì trệ ở châu Âu vì những người lái xe thuộc tầng lớp trung lưu còn ngần ngại chuyển đổi, còn các công ty cho thuê và cho thuê xe thì đang phải vật lộn với giá trị còn lại thấp.

Chuỗi cung ứng xe điện châu Âu vẫn cần thời gian để phát triển, trong khi giá pin lithium-ion thấp hơn và mức giá của Trung Quốc giảm xuống dưới 100 đô la một kWh đang thách thức các cơ sở địa phương mới. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô vẫn phụ thuộc vào Trung Quốc, điều này kéo theo rủi ro.

Các nhà sản xuất ô tô đã đưa ra cam kết loại bỏ ICE trước khi Liên minh châu Âu và Vương quốc Anh đưa ra quyết định cuối cùng là năm 2035 là thời hạn để thực hiện chuyển đổi. Điều này giúp các nhà sản xuất có nhiều thời gian rảnh hơn so với đề xuất ban đầu (năm 2030).

Các nhà sản xuất ô tô cũng tìm kiếm sự linh hoạt trong môi trường chính sách (hỗ trợ tài chính và thương mại) không chắc chắn hiện nay, khi những thay đổi của chính phủ có khả năng gây ra tác động đáng kể.

Quá trình điện khí hóa tạm thời chậm lại ở Châu Âu nhưng vẫn tiếp tục trên toàn cầu

Tỷ lệ xe điện (BEV*) trong tổng số xe mới đăng ký theo khu vực

Nguồn: BNEF, ACEA, ING Research *dự báo

Sự thay đổi sản phẩm EV vẫn cần tốc độ để tránh bỏ lỡ hiệu suất dài hạn

Giữa tất cả những mối quan tâm và bất ổn ngắn hạn, các nhà sản xuất ô tô nhận ra rằng họ không thể bỏ lỡ EV, và hướng đi vẫn rõ ràng. EU cũng không mong đợi sẽ nới lỏng các mục tiêu CO2 cho sản xuất. Điều này có nghĩa là các chương trình đầu tư EV và phát triển mẫu xe mới vẫn cần tốc độ.

Quyết định tạm thời thay đổi này chủ yếu nhằm duy trì lợi nhuận và duy trì tính linh hoạt trong một môi trường cực kỳ bất ổn. Doanh số bán xe điện phương Tây đang chậm lại vì một số lý do, nhưng đây chỉ là diễn biến tạm thời. Hướng đi vẫn không thay đổi và các khoản đầu tư vào việc cải tiến danh mục sản phẩm vẫn cần tiếp tục đảm bảo vị thế dài hạn trên thị trường trong thập kỷ tới.