Chúng tôi đã đề xuất hai hướng để cải thiện việc thực thi. Đầu tiên, cùng với Ben Harris , chúng tôi đã ghi nhận áp lực ngày càng tăng đối với đội tàu chở dầu Sovcomflot, vì lệnh cấm vận dầu trên biển của EU buộc các tàu Sovcomflot phải thực hiện các chuyến đi dài hơn. Do đó, việc trừng phạt nhiều tàu chở dầu Sovcomflot hơn sẽ tác động đáng kể đến năng lực xuất khẩu của Nga và buộc nước này phải quay lại sử dụng tàu của phương Tây, cải thiện việc tuân thủ hạn mức G7. Thứ hai, việc trung chuyển hàng hóa của phương Tây từ các nước Liên minh châu Âu đến Nga qua Trung Á và Kavkaz là rất lớn, như chúng tôi đã ghi lại trong bài đăng trên blog gần đây nhất của mình. Tuần này, chúng tôi sẽ trình bày chi tiết hơn về bài đăng trên blog đó bằng cách đào sâu hơn vào dữ liệu xuất khẩu của Đức. Các chuyến trung chuyển chủ yếu là ô tô và phụ tùng và đủ lớn để bù đắp đáng kể cho sự sụt giảm trong xuất khẩu trực tiếp của Đức sang Nga. EU cần tập trung nhiều hơn vào các chuyến trung chuyển này.

Sự gia tăng đột biến của Đức trong việc chuyển hàng sang Nga

Blog gần đây nhất của chúng tôi đã ghi lại các chuyến hàng trung chuyển lớn từ khắp các nước EU đến Nga qua các nước thứ ba ở Trung Á và Kavkaz. Chúng tôi đã sử dụng số liệu thống kê về hướng thương mại của IMF để chỉ ra rằng xuất khẩu đến những nơi xa xôi như Kyrgyzstan hoặc Kazakhstan đã tăng rất mạnh ngay sau khi Nga xâm lược Ukraine, khiến Nga có khả năng là điểm đến cuối cùng của nhiều loại hàng hóa này. Blog của chúng tôi đã gợi ra nhiều câu hỏi từ độc giả, về cơ bản chia thành hai loại: (i) những hàng hóa nào đang được trung chuyển; và (ii) những chuyến hàng trung chuyển này có ý nghĩa như thế nào khi so sánh với sự sụt giảm đáng kể trong xuất khẩu trực tiếp từ EU sang Nga. Dữ liệu về hướng thương mại của IMF không cung cấp thông tin chi tiết về loại hàng hóa nào đang được vận chuyển, vì vậy chúng tôi sử dụng dữ liệu của Đức – có độ chi tiết cao hơn nhiều – để giải quyết cả hai câu hỏi trong blog tiếp theo này.

Các hình từ 1 đến 4 cho thấy lượng xuất khẩu của Đức sang Georgia, Kyrgyzstan, Kazakhstan và Thổ Nhĩ Kỳ, tương ứng, và cung cấp sự phân tích về các mặt hàng xuất khẩu này thành xe cơ giới và phụ tùng, máy móc và một danh mục còn lại mà chúng tôi gọi là “khác”. Như trước đây, các dữ liệu này nắm bắt các giá trị, không phải khối lượng, do đó có thể hiệu ứng giá cả phóng đại quy mô của các hoạt động trung chuyển, nhưng chúng tôi cho rằng hiệu ứng này là không đáng kể. Xe cơ giới và phụ tùng chiếm phần lớn trong sự bùng nổ xuất khẩu sang các quốc gia này, mặc dù máy móc cũng đóng một vai trò lớn. Trong mọi trường hợp, xuất khẩu đều tăng ngay sau khi Nga xâm lược Ukraine. Về mặt tuyệt đối, mức tăng này là lớn nhất đối với Thổ Nhĩ Kỳ, xét đến vị trí gần châu Âu và quy mô nền kinh tế của nước này.

Đánh giá quy mô của các chuyến hàng trung chuyển của Đức

Chúng tôi so sánh sự sụt giảm trong xuất khẩu trực tiếp của Đức sang Nga với sự gia tăng trong quá trình trung chuyển sang Trung Á, Kavkaz và Thổ Nhĩ Kỳ. Hình 5 đưa ra ví dụ về xuất khẩu ô tô và phụ tùng từ Đức. Biểu đồ cho thấy xuất khẩu trực tiếp sang Nga (màu đen), xuất khẩu sang năm quốc gia (màu xanh lam) ở Trung Á và Kavkaz (Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan) và xuất khẩu sang danh sách trước đó gồm năm quốc gia cộng với Thổ Nhĩ Kỳ (màu cam). Chỉ xét riêng Trung Á và Kavkaz, sự gia tăng xuất khẩu bù đắp khoảng 40% cho sự sụt giảm trong xuất khẩu trực tiếp sang Nga. Việc thêm Thổ Nhĩ Kỳ vào bức tranh này sẽ thay đổi hoàn toàn, với sự bù đắp hơn toàn bộ (160%) sau cuộc xâm lược. Hình 6 cho thấy sự bù đắp này cho tổng kim ngạch xuất khẩu, đối với ô tô và phụ tùng, đối với máy móc và đối với danh mục “khác” còn lại. Nhìn chung, sự bù đắp là khoảng 90% bao gồm cả Thổ Nhĩ Kỳ. Một mặt, điều này có thể phóng đại sự bù đắp, vì một số mặt hàng xuất khẩu của Đức sang Thổ Nhĩ Kỳ có thể thực sự nhắm vào nhu cầu trong nước. Mặt khác, điều này làm giảm tầm quan trọng của việc trung chuyển, vì nhiều quốc gia khác ngoài Thổ Nhĩ Kỳ đóng vai trò là điểm trung chuyển vật chất. Nhìn chung, có khả năng là việc trung chuyển sang Nga là đáng kể. EU cần tập trung nhiều hơn vào các hoạt động trung chuyển này.